The One League (w skrócie OL) w obecnej formie istnieje od początku roku 2011. Nie oznacza to jednak, że jesteśmy ligą bardzo młodą – wcześniej istnieliśmy w postaci dwóch niezależnych lig, które połączyły się tworząc to, czym jesteśmy obecnie. Razem mamy za sobą już 4 lata i 7 sezonów aktywnego rywalizowania. Od samego początku aż do roku 2012 liga opierała się na grze F1 Challenge '99-'02. Byliśmy czołową ligą korzystającą z tej gry w Polsce, jednak wykryliśmy lukę w jej zabezpieczeniach, dlatego postanowiliśmy z niej zrezygnować na rzecz aktualnie jednego z najlepszych symulatorów wyścigów – gry rFactor.
Od zawsze stawialiśmy sobie 2 główne cele: umożliwić naszym kierowcom jazdę w jak najlepszych warunkach, a także to, aby jak najbardziej uatrakcyjnić zwykłe rozgrywki sieciowe tak, żeby rywalizacja stała się jeszcze ciekawsza. Pierwszy, najważniejszy cel spełniamy przede wszystkim poprzez zapobieganie wszelkim problemom technicznym. Posiadamy własny serwer dedykowany, na którym pingi są minimalne, a w razie wystąpienia jakichkolwiek problemów, zrobimy wszystko nie żałując czasu i pieniędzy, aby je jak najszybciej wyeliminować i nie dopuścić do wystąpienia ich w przyszłości. Doświadczenie, zebrane przez zarząd na grze F1 Challenge '99-'02 (znacznie trudniejszej do opanowania ze względu na niemałą ilość błędów i problemów, które ta gra przysparzała), niezwykle pomaga administratorom w sprawny sposób zarządzać sesjami. Dużą wagę przywiązujemy również do regulaminu – staramy się, żeby jak najprecyzyjniej oraz najsprawiedliwiej określał postępowanie w prawie każdej sytuacji oraz wysokości kar za złamanie zasad. Nasz zarząd zasłynął z tego, że niezależnie od sytuacji zawsze skrupulatnie przestrzega regulaminu.
Choć same wyścigi zapewniają dużo emocji, staramy się, żeby również poza wyścigami nasi użytkownicy nie odczuwali znudzenia. Pomaga w tym stworzony i stale rozwijany przez nas system menadżerski. Każdy zespół posiada szefa wybranego przez zarząd spośród wszystkich chętnych użytkowników. Szefowie zespołów mogą zmienić zarówno nazwę swojego zespołu jak również malowanie bolidu. Za wygrane w sesjach pieniądze zespoły mogą ulepszać osiągi swoich bolidów. Z systemem menadżerskim związany jest również sposób przydzielania kierowców do zespołów. Odbywa się to przy pomocy systemu kontraktów – w pełni automatycznie, zarząd nie ma wpływu na składy zespołów. W dodatku istnieje deska ratunku dla tych, którzy nie zdołają zawiązać kontraktu z żadnym zespołem: jest nią rynek kierowców, który 30 minut przed każdą sesją automatycznie przydziela chętnych kierowców do zespołów.
Oprócz systemu menadżerskiego na naszej witrynie internetowej istnieje kilka innych systemów, które zwiększają ciekawość oraz ułatwiają życie zarówno użytkownikom jak i administratorom. Są to na przykład: typer, w którym każdy użytkownik może wygrać pieniądze za dobre obstawienie pierwszej piątki w wyścigach ligowych, „KUS” (tzw. Kontrola Udziału w Sesji) – system, który automatycznie tworzy listę startową do sesji, statystyki kierowców i zespołów oraz system skarg na kierowców za incydenty, które miały miejsce w wyścigu.
Aby zniwelować koszty ponoszone przez zarząd w celu prowadzenia ligi na najwyższym poziomie, do udziału w sesjach wymagana jest płatna (lecz bardzo tania) aktywacja konta. Gdy tylko liga zyska sponsora, opłaty zostaną zniesione.
Zapraszamy do udziału w lidze!
Reklama
Banner Jeżeli chcesz zareklamować naszą ligę na swojej stronie WWW lub na forum dyskusyjnym, wklej następujący kod:
Forum:
HTML:
Banner wygląda tak:
Button Jeżeli chcesz zareklamować naszą ligę na swojej stronie WWW lub na forum dyskusyjnym, bądź wymienić się buttonami (kontakt GG ligi), wklej następujący kod:
Forum:
HTML:
Button wygląda tak:
Ulepszenia bolidów
Seria
Stopień
Cena
F1
2
4 000 000 €
3
3 000 000 €
4
2 000 000 €
5
1 750 000 €
6
1 500 000 €
7
1 250 000 €
8
1 000 000 €
9
750 000 €
10
500 000 €
GP2
2
2 000 000 €
3
1 500 000 €
4
1 000 000 €
5
875 000 €
6
750 000 €
7
625 000 €
8
500 000 €
9
375 000 €
10
250 000 €
Seria
Aspekt bolidu
Zmienna
Stopień
Wartość
F1
Silnik
Maksymalne obroty silnika
1
17550
2
17600
3
17650
4
17700
5
17750
6
17800
7
17850
8
17900
9
17950
10
18000
Skrzynia biegów
Czas zmiany biegu na wyższy (sek.)
1
0.11
2
0.10
3
0.09
4
0.08
5
0.07
6
0.06
7
0.05
8
0.04
9
0.03
10
0.02
Aerodynamika
Maksymalne ustawienie skrzydła przedniego i tylnego
1
41
2
42
3
43
4
44
5
45
6
46
7
47
8
48
9
49
10
50
Zawieszenie
Minimalna wysokość przedniego zawieszenia
1
2.9
2
2.8
3
2.7
4
2.6
5
2.5
6
2.4
7
2.3
8
2.2
9
2.1
10
2.0
Minimalna wysokość tylnego zawieszenia
1
3.4
2
3.3
3
3.2
4
3.1
5
3.0
6
2.9
7
2.8
8
2.7
9
2.6
10
2.5
Hamulce
Maksymalna siła hamowania
1
91
2
92
3
93
4
94
5
95
6
96
7
97
8
98
9
99
10
100
GP2
Silnik
Maksymalne obroty silnika
1
9730
2
9760
3
9790
4
9820
5
9850
6
9880
7
9910
8
9940
9
9970
10
10000
Skrzynia biegów
Czas zmiany biegu na wyższy (sek.)
1
0.11
2
0.10
3
0.09
4
0.08
5
0.07
6
0.06
7
0.05
8
0.04
9
0.03
10
0.02
Aerodynamika
Maksymalne ustawienie skrzydła przedniego i tylnego
